国六时代主机厂、经销商、用户都焦虑啥

时间: 2021-10-13

  ● 切削液股票有哪些?相关切削液上市公司龙头一9月起海口启用新公交IC卡 原公。【卡车之家 原创】疫情之下,大家都处在比较焦虑的状态。而在商用车行业,市场预估的25万左右的库存、运价持续走低,特别是国六时代的正式到来,让

  对于主机厂来说,现在处在双面夹击的状态,因此出现“打擦边球”的事情,这怎么说呢?一方面是国六定价迟迟未推进,涨价与否难定论。通过前期调查,卡车之家发现现在各大主机厂针对国六产品的定价还没有制定最后的方案,根据上海某经销商透露,各家对于国六产品的系列定价最迟都将在8月出炉。

  在这个过程当中,主机厂对于国六产品是否涨价都在迟疑。要知道,从成本上面考虑,国六车本身就比国五车要贵2万元左右。如果涨价,按照现有的市场情况,用户是否能接受,又能接受涨多少。但如果不涨价,现在市场上国五库存至少还有25万左右,国五与国六的差价不拉开,国五清库存也难搞定。到时候,主机厂和经销商之间就会出现矛盾。

  另一方面,国六的推行势在必行,但推广进度慢导致厂家打擦边球宣传“国六不挑油品”。从目前来看,用户对国六产品的接受度一直不高,其中一个因素就是国六对油品的要求高,除增加运营成本外,车辆的售后维修保养都产生一定问题。由此导致厂家推广国六速度较慢,恐影响国六市场的市场率,所以国内一些厂家表示:他们车辆的发动机“具有极佳的油品适宜性,并且还内置主动脱硫程序,可以防止后处理硫中毒导致发动机故障警”。

  但事实确实:这个内置的脱硫技术,只能应付国六标准柴油限值内的硫含量,对于硫严重超标的柴油,还是无能为力的。

  主机厂下面就是庞大的经销商群体,对于现在的商用车行业来说,这群经销商的日子并不好过。一方面,经销商内部打价格战,另一方面,厂家针对大经销商给与的优惠与市场保护,让小经销商们很吃亏。

  对于当下来说,部分大的经销商手里都压着不少国五库存,这些都是经销商用实实在在的资金从厂家买断的车辆。以前,经销商的竞争是不同品牌之间的竞争,但现在随着经销商群体的不断扩大和经销商店铺区域数量限制的解除,以及一网和二网同区域并存,让同一个品牌的经销商内部竞争激烈。由此,经销商内部的价格战打响。

  有经销商透露,现在基本不存在区域市场范围保护,同一个市场同一个品牌的经销商能有好几家,但销量市场就这么大,为了抢占市场,大家内部打价格战。比如,同一款产品,我家的售价在25万,对方明面上也卖25万,但实际成交的价格可能在24.5万甚至更低。

  在这个过程当中,小的经销商就比较吃亏。因为对于主机厂来说,大的经销商在销售、服务能力方面肯定要高于小的经销商,所以,厂家针对大的经销商给与的优惠会更多。除此之外,有经销商透露:同一款产品,可能厂家给大经销商和小经销商的成本价格都不一样。因此,在现如今激烈的竞争状态下,小的经销商处于十分焦灼的状态。

  最后,肯定就不得不提到卡友了。一直以来,卡友最关心的是什么?当然是运价,现在亦然。不过,大家现在还多了一重焦虑。

  一方面,疫情后到现在,物流货运市场一直都没有恢复。前期我们也报道过,河南部分大的物流公司货源少了近三分之一甚至更多。在车多货少的情况下,散户的竞争实力更小。卡友们都在焦虑如何能够提高运价、如何能够找到更充足的货源。

  另一方面,卡友也在考虑到底要不要换车,什么时候换车,换车产生的运营成本升高怎么办?现在卡车在高速上采取按轴收费,尽管各地已开始实行差异化收费,但车辆的收费标准与车辆的排放并没有关系。不管是国四、国五还是国六,走高速都是同一套收费标准。但需要注意的是,随着国六的实施,未来车辆肯定要全部更换成国六。这个时候,卡友焦虑的是什么时候换车成本更低、时机更好,更重要的是在现在国六车辆整体运营成本提高,怎么样才能降本增效。

  国六时代,主机厂、经销商以及用户三方都处在十分焦虑的状态。而接下来的8月、9月,将是最混沌的时期,谁能在这个时候精准抓住目标,谁就能取得最大的收益。(文/高李敏)


      友情链接:
  • Copyright 2018-2021 主页 版权所有,未经授权,禁止转载。